December 22, 2014

Sejarah Mazda

Mazda

Mazda Indonesia, Jakarta – Mazda Motor Corporation adalah produsen mobil asal Jepang yang beroperasi di berbagai pasar otomotif di seluruh dunia. Mazda berbasis di distrik Fuchu Aki  di Hiroshima, Jepang. Mayoritas kendaraan mereka diproduksi dan dirakit di pabrik mereka di Jepang. Mereka kemudian mendistribusikan ke tempat-tempat di seluruh dunia  di mana Mazda beroperasi. Selain dari kendaraan yang diproduksi di Jepang, Mazda juga mengoperasikan beberapa pabrik perakitan di seluruh dunia. Setiap unit diproduksi di fasilitas ini didistribusikan langsung ke pasar masing-masing untuk dijual.

Mazda selama masa periode awal dan Perang Dunia Kedua

Mazda berdiri pada tahun 1920, ketika pendiri Jujiro Matsuda dan sekelompok kecil investor mengakuisisi sebuah perusahaan kecil bernama, Toyo Cork Kogyo. Toyo Cork Kogyo memproduksi peralatan mesin untuk penjualan domestik. Pada tahun 1927, perusahaan ini berganti nama menjadi Toyo Kogyo Co Ltd. Perlahan, tapi pasti, operasi Toyo Kogyo secara bertahap bergeser dari peralatan mesin produksi untuk produksi kendaraan.

Pergeseran dalam produksi mengakibatkan pengenalan truk roda tiga, yang disebut Mazda-Go pada tahun 1931. Selain memproduksi kendaraan ini, Toyo Kogyo juga terlibat dalam pembuatan senjata militer yang digunakan oleh militer Jepang. Senjata-senjata yang digunakan dalam Perang Dunia Kedua, terutama Tipe 99 senapan seri 30 sampai 35.

Mazda setelah Perang Dunia Kedua

Setelah Perang Dunia Kedua, Mazda terus memproduksi kendaraan dengan nama Toyo Kogyo. Tapi, ini kemudian berubah menjadi “Mazda” pada tahun 1984. Menurut website perusahaan, nama ini berasal dari “Ahura Mazda”, Allah Persia Zoroastrianisme. Namun, sejarawan di bidang otomotif juga percaya bahwa nama perusahaan berasal dari pendirinya “Jujiro Matsuda.” Klaim ini masih tetap belum diverifikasi, bahkan sampai hari ini. Pertanyaan lain yang tak terjawab, mengapa sebagian besar kendaraan perusahaan awal membawa nama “Mazda”, bahkan-meskipun perubahan nama itu belum diimplementasikan saat itu.

Popularitas Mazda mulai tumbuh pada tahun 1960 ketika perusahaan memperkenalkan mobil nya yang pertama, yang merupakan Mazda R360. Mazda R360 adalah 4 kursi, coupe 2 pintu, didukung oleh rear mounted air-cooled 356 cc V-twin engine. Mesin ini cocok untuk transmisi manual 4-speed atau transmisi otomatis 2-kecepatan. Mesin yang mampu menghasilkan output daya maksimum hingga 16 tenaga kuda dan 16 lb-ft torsi. Mesinnya mampu menghasilkan kecepatan tertinggi sekitar 52mph.

Selain memproduksi kendaraan, operasi Mazda juga melibatkan pengembangan mesin rotary Wankel. Fokus perusahaan pada pengembangan mesin ini pada dasarnya dipicu oleh keinginan Mazda untuk menggunakan teknologi ini sebagai sarana membedakan diri dari produsen mobil Jepang yang lain. Upaya dan sumber daya Mazda digunakan dalam mengembangkan mesin rotary akhirnya mendapatkan hasil positif. Perusahaan mulai menjual mesin baru dikembangkan pada tahun 1962. Lima tahun kemudian, Mazda merilis edisi terbatas Cosmo Sport. 1967 sport ini didukung oleh mesin rotary Mazda. Jenis mesin ini juga digunakan dalam RX-8 mesin yang sekarang. Peristiwa ini menjadikan Mazda sebagai produsen mobil satunya terlibat dalam produksi mesin Wankel.

Pengembangan Mazda dan penggunaan mesin rotary di R100 dan RX Seri meningkatan ekspor perusahaan semakin besar. Peningkatan ekspor akhirnya diikuti dengan ekspansi Mazda di daerah lain di dunia. Pada tahun 1968 Mazda mulai beroperasi formal di Kanada. Dua tahun setelah itu, Mazda mulai beroperasi di pasar Amerika dan menjadi sangat sukses. Sebagai hasil dari keberhasilan di Amerika, Mazda diproduksi Mazda Pickup Rotary, yang ditawarkan untuk pembeli Amerika Utara saja.

Keberhasilan Mazda di pasar Amerika dan dunia, dikarenakan permintaan yang besar untuk mesin rotary, mengalami kemunduran besar pada tahun 1973 ketika “krisis minyak” terjadi. Untungnya, perusahaan tidak sepenuhnya meninggalkan produksi kendaraan yang dilengkapi dengan mesin piston bertenaga. Kendaraan ini membuat Mazda tidak jatuh ke dalam keruntuhan total. Akibatnya, model bertenaga 4-silinder, seperti Mazda Familia dan seri Mazda Capella, menjadi sangat penting saat itu.

Meskipun penurunan permintaan untuk kendaraan dengan mesin rotary, Mazda mampu menemukan cara untuk menggunakan mereka dalam beberapa model mereka. Alih-alih memasang mesin rotary, Mazda telah digunakan dalam mobil sport. Mazda RX-7 menjadi penerima pertama dari strategi ini pada tahun 1978, dan diikuti oleh versi modern RX-8. Perusahaan juga telah memusatkan perhatian dalam mengembangkan mobil sport yang kecil dan ringan dengan mesin piston bertenaga kuat. Upaya Mazda untuk mengembangkan jenis mobil sport mengakibatkan produksi Roadster Mazda atau yang umum dikenal sebagai Miata, pada tahun 1989. Mazda Roadster kemudian diberi kredit untuk menghidupkan kembali keberadaan mobil sport kecil, yang mulai menurun di bagian akhir dari `70-an.

Kemitraan Mazda-Ford

Mazda Motor Corporation mengembangkan kemitraan dengan Ford Motor Company ketika Mazda mengalami krisis keuangan pada tahun 1960. Ford menjadi seorang investor bersedia dan produsen mobil Amerika mendapatkan saham keuangan 7% pada tahun 1979, yang kemudian meningkat menjadi 27% selama `80-an. Sejak Mazda telah menderita kesulitan keuangan, Ford terus memperoleh beberapa saham perusahaan, dan pada tahun 1996 Ford mampu meraih 33,4% dari saham keuangan Mazda. Ini taruhannya, bagaimanapun, yang dijual oleh Ford pada tahun 2008, ketika produsen mobil Amerika dilanda dampak negatif dari krisis keuangan dunia. Akibatnya, Ford mengurangi keterlibatannya dengan operasi Mazda, yang akhirnya memungkinkan pembuat mobil Jepang untuk menangani urusannya sendiri dan melibatkan pasar mobil global dengan kemerdekaan sepenuhnya.

Selain memperoleh saham keuangan Mazda, Ford juga terlibat dalam beberapa proyek dengan pasangan yang baru didirikan. Sebagian besar proyek-proyek ini difokuskan pada pengembangan mobil kecil dan pickup. Selain dari ini, Mazda juga telah berbagi beberapa sumber daya dengan Ford. Mazda Familia berbagi platform dengan beberapa model Ford, seperti Escort dan Laser. Arsitektur Mazda Capella itu juga digunakan dalam model olahraga Probe Ford dan sedan Telstar.

Selain itu, Mazda juga membantu Ford mengembangkan beberapa kendaraan sendiri, termasuk Ford Explorer pada tahun 1991. Bahkan, Mazda juga menjual kendaraan sejenis yang disebut Mazda Navajo, namun penjualannya menjadi kegagalan. Akibatnya, pembuat mobil Jepang memutuskan untuk menghentikan penjualan Navajo. Mazda juga telah menggunakan Ford Ranger sebagai dasar untuk truk B-Series. Truk-truk yang dijual di pasar Amerika Utara 1994-2010. Karena penjualan yang buruk, Mazda memutuskan untuk menghentikan produksi B-Series juga.

Kemitraan Mazda dan Ford mulai melemah ketika pembuat mobil Jepang ini dipimpin oleh beberapa presiden, seperti Henry Wallace pada tahun 1996, James Miller pada tahun 1997, dan Mark Field, yang adalah seorang eksekutif Ford, pada tahun 1999. Di bawah kepemimpinan Field, Mazda mulai memperluas lini produknya dan menandai dimulainya kemerdekaan Mazda dari Ford. Krisis ekonomi global telah melemahkan aliansi antara dua perusahaan dan Ford kemudian dijual bagiannya dari saham pada Mazda. Pada bulan November 2010, saham keuangan Ford pada Mazda berkurang menjadi hanya 3%, dan ini memungkinkan Mazda untuk mengejar kepentingan sendiri dan meningkatkan pertumbuhan di pasar negara berkembang. Kemitraan antara kedua perusahaan saat ini terbatas pada beberapa perusahaan patungan dan beberapa pertukaran informasi teknologi.